Commentchoisir une voiture électrique. L’offre de voitures électriques croît fortement depuis quelques années. Avec presque une cinquantaine de modèles, il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses. Il est en effet possible de
Fiche véhicule Hyundai Kona hybrid la passe de trois pour le crossover coréen Non content de se proposer en version électrique et essence, le crossover compact Hyundai adopte le mélange des deux genres avec ce nouveau modèle Kona hybrid de 141 ch. Porté sur les motorisations alternatives comme l'atypique NE à pile à combustible hydrogène ou l'électrique Ioniq, la marque coréenne continue avec cette nouvelle version hybride essence/électrique. L'électrique sans la prise Les versions électriques pures font parfois peur à certains réfractaires, et l'idée de recharger est un trop grand pas à franchir. Le système hybride de cette Hyundai Kona hybrid est ainsi proche de celui d'une Toyota C-HR ou d'un Honda CR-V. Repris du Kia Niro hybrid, il consiste en un moteur essence classique à l'avant, un 4 cylindres 1,6 litre de 105 ch fonctionnant avec une boîte automatique 6 vitesses, dont le couple pointe à 147 Nm, et à l'arrière, le bloc électrique n'est puissant que de 32 kW 43 ch mais au couple de 170 Nm. Il est alimenté par une batterie lithium-ion 1,56 kWh, dont l'énergie provient de la décélération et du freinage. Le cumul des deux motorisations est ainsi de 141 ch au maximum, le couple combiné grimpant à 265 Nm, surpassant ainsi de loin la version 100 % essence 120 ch/172 Nm. Non seulement plus vive, cette Hyundai Kona hybrid est aussi plus sobre, avec une consommation chutant à 3,9 l/100 km contre 5,5 et ses émissions de CO2 sont réduites à 90 g/km vs 125. Petit bémol, le cousin Kia - pourtant 18 cm plus long - est plus efficient avec le même bloc, avec 3,4 l/100 km et 79 g/km. À noter bientôt comme la Ioniq ? Le Kona devient le second véhicule Kia disposant de trois énergies différentes, à l'image de la Ioniq. Nuance, la berline compacte est disponible en version hybride, hybride rechargeable et électrique. Le crossover pourrait-il en plus passer à la puissance 4 avec une variante rechargeable ? Peu de distinctions Cela devient une coutume, les versions hybrides ou électriques ne se démarque plus ou peu. Pour le cas du Kona, l'électrique est déjà remarqué par sa calandre pleine et ses jantes spécifiques. La version hybride n'en rajoute pas par rapport aux essence, avec des badges discrets apposés sur les flancs et le hayon, ainsi qu'une teinte bleu Lagoon et des jantes spécifiques proposées. L'intérieur réédite la même planche de bord, mais Hyundai a retravaillé l'affichage de l'écran situé entre les compteurs et apporte des inserts blancs çà et là. 3 ambiances sont aussi au choix en plus de celle noir/gris de série rouge, orange et anis. Un GPS complet pour le Hyundai Kona hybrid Elle devrait reprendre les finitions Creative et Executive, mais le constructeur coréen offrira en série le freinage d'urgence avec détection piétons/cyclistes. Sur certaines, le système multimédia Blue Link intégrera l'écran 10,25 pouces à commandes tactiles/vocales, le GPS, compatibilité Apple CarPlay/Android Auto et 5 ans d'abonnement aux services info-trafic, météo, etc.. Bon à savoir un assistant d'écoconduite Baptisé ECO-DAS » et réservé aux modèles avec GPS, ce système actif entre 40 et 160 km/h détecte à l'avance les zones de décélérations et de montée, et optimise le chargement de la batterie en amont. À la différence du Kona electric, cette version hybride est bien plus abordable. Estimée à environ 25 000 € en version Creative, elle ne grimpe qu'à 29 950 € dans sa série de lancement Edition 1. Plus sobre et plus performant que la version essence, le Kona hybrid marie les mondes de l'essence et de l'électricité. Même s'il s'incline en efficience face à son cousin Kia Rio, nous aurons à cœur de tester les qualités du petit Hyundai dans cette nouvelle variante, et contre ses rivales, notamment le prochain Renault Captur E-Tech. Bilan Les points-clés à retenir sur le Hyundai Kona hybrid 2019 Motorisation essence-électrique 141 ch du crossover urbain. Consommation de 3,9 à 4,3 l/100 km. Disponible depuis début juin 2019 à 29 950 €, puis à partir de 25 000 € environ.
Faceà face technique entre : Hyundai Kona Hybride et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Skip to ContentSkip to FooterThe new Kia Niro Hybrid is cheaper to buy than the PHEV and pure-EV versions, but does it come with some limitations as a result? We find out…10 Jul 2022VerdictSome might expect that a dual-purpose EV and combustion-engined platform would compromise the new Kia Niro, but it's worked wonders for the hybrid version. Featuring the same mature drive, versatility and excellent interior tech as the pricier pure-electric version, it's great value. It's efficiency is also a plus, but we'd appreciate a quieter and more effortless Kia Niro has been a sales hit for the Korean firm, with more than 70,000 cars finding homes in the UK since its launch in 2016. This year sees the arrival of a brand-new version that’s based on an upgraded platform and it’s looking to build upon the value, tech and practicality that made the original so endearing. The hybrid version we're testing is the most affordable new Niro at £27,745, but PHEV and fully electric versions are also available for extra outlay. No matter which Niro you choose, though, the design is far more adventurous than before. At the front, a thin, chrome-trimmed grille and boxy LED headlights mark out the new Niro, with two-tone paint available for the front bumper and sills. It won't be to all tastes, but there's certainly no mistaking the Niro for anything else - especially with the option of a contrast colour C-pillar. This integrates with the slender, rising tail-light units and helps direct air along the side of the car to improve airflow, too. More reviews The new Niro is based on Kia's K3 platform, which promises improved safety, dynamics and refinement compared with its predecessor on the move. It's also grown in every direction, and this has liberated more cabin space than you got in the outgoing car; tall passengers will have no qualms with the roomy rear seats and there's a respectable 451-litre boot. But while Kia has boosted the Niro’s practicality, it’s the interior tech that has taken the biggest leap. All versions are kitted out with an eight-inch infotainment touchscreen, Android Auto, Apple CarPlay, a DAB radio and a rear parking camera as standard, but higher spec models receive a class-leading line-up of tech derived from the firm’s EV6 flagship. Twin screens sit on the dash, running Kia’s latest intuitive infotainment software. But while the central touchscreen could be a shade more responsive, the graphics are sharp. Only the cheap gloss black centre console detracts from what is an attractive cabin, just like with the Niro EV and PHEV, set off by ambient lighting on the dashboard and rising door panels that swoop up to meet the base of the A-pillars. Overall, quality is good too, and the major contact points are high-quality Niro Hybrid uses a development of the petrol engine from the previous model, assisted by an electric motor for a total output of 139bhp. The car prioritises pure-electric running at low speeds, making for smooth, near-silent progress in town - but eventually the petrol engine cuts in with a distant grumble. The transition is near seamless, though, and the electric motor continues to provide extra punch on the move. There's enough performance for most situations and the set-up works well enough under light loads, but on slip roads or during an overtake the Niro kicks down and the petrol engine drones noisily, where the more powerful plug-in variant can lean on its punchier electric motor. The six-speed dual-clutch automatic gearbox is at least relatively smooth, and the steering wheel-mounted shift paddle can double up to adjust the level of regenerative braking. With its comparatively small battery pack the Niro Hybrid is the lightest of the three variants on offer, and while it doesn't serve up much fun, you do notice the lack of inertia through direction changes compared with its siblings. The steering is accurate, too, and the weighting is consistent, making it easy to thread through narrow lanes and guide through corners. Sensibly, Kia hasn't chased sportiness with the new Niro, so while it can feel wayward when pushed we’re not sure many buyers will do this anyway, the trade-off is a compliant ride. The Niro Hybrid is actually more settled than the heavier EV version over undulating sections of tarmac, but it doesn’t take the edge off short, sharp road imperfections quite as effectively. It’s also relatively refined at constant motorway speeds when the engine isn’t under stress, since wind and road noise are well suppressed. The Niro EV achieves impressive claimed efficiency of and 107g/km of CO2, and more than 50mpg should be within reach for owners. Of course, it won’t be as cheap to run as the EV, which remains the most complete option in the line-up, but the Niro Hybrid serves up many of that car’s strengths but costs £8,500 less. It's difficult to beat as a value proposition, albeit less so in top-spec 4 guise which costs £33,245. This version is equipped with a head-up display, heated rear seats, a power tailgate and an electric sunroof, along with a Harmon Kardon stereo, so you do at least get a smattering of extra kit for the money. Model Kia Niro Hybrid 4 Price £33,245Engine four-cylinder petrol hybridPower/torque 139bhp/265NmTransmission Six-speed dual-clutch automatic, front-wheel drive0-62mph secondsTop speed 101mphFuel economy 107g/kmOn sale NowNext StepsHave you considered?New Kia Niro EV 2022 reviewRoad testsNew Kia Niro EV 2022 reviewThe new Kia Niro EV boasts a number of key upgrades over its top-selling predecessor, but battery range isn't really one of them12 Aug 2022Toyota Yaris Cross long-term test reviewLong-term testsToyota Yaris Cross long-term test reviewSecond report Small SUV serves up a Wimbledon visit and a trip to the Norfolk coastline9 Aug 2022New Kia EV6 GT 2022 reviewRoad testsNew Kia EV6 GT 2022 reviewThe new hot Kia EV6 GT has finally arrived, boasting 577bhp and a 162mph top speed1 Aug 2022Volkswagen reviewIn-depth reviewsVolkswagen reviewThe Volkswagen will appeal to EV buyers with a focus on family practicality and a decent range24 Jul 2022Most PopularVauxhall Astra vs Ford Focus vs Volkswagen Golf 2022 group test reviewCar group testsVauxhall Astra vs Ford Focus vs Volkswagen Golf 2022 group test reviewVauxhall’s all-new Astra locks horns with old rivals, the Ford Focus and Volkswagen Golf, in our hatchback shootout20 Aug 2022New Ford Grand Tourneo Connect 2022 reviewRoad testsNew Ford Grand Tourneo Connect 2022 reviewSeven-seat Grand Tourneo Connect MPV is a Ford, but not as know it, as the rebadging alliance with VW bears fruit 19 Aug 2022New 2023 BMW 5 Series to play it safe in battle with the Mercedes E-ClassNewsNew 2023 BMW 5 Series to play it safe in battle with the Mercedes E-ClassThe all-new BMW 5 Series will rival the Mercedes E-Class and Audi A6 with mild-hybrid engines and a pure electric i5. Our exclusive images preview how…18 Aug 2022Skip to HeaderSkip to Content
Unevoiture hybride associe un moteur thermique, essence ou diesel à un ou plusieurs moteurs électriques. Il existe quatre technologies de motorisations hybrides : les micro-hybrides, les mild-hybrids (mHEV), les full-hybrids (HEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). Le surcoût d’un modèle hybride par rapport à un modèle thermique
Prix 26 995 $ – 54 695 $ Consommation < 5,6 L/100km Cote du Guide de l'auto 84%voir l'évaluation Spécifications Mensualités Comparer
\n\n comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride
Comparatif- Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence Le 27/01/2021 51 Après avoir laissé de nombreux constructeurs prendre une avance précieuse en matière de
Dimensions des voitures hybrides rechargeables neuves triées par longueur Qu'est-ce qu'une voiture hybride rechargeable ? Utilisation du moteur électrique Un véhicule à propulsion hybride rechargeable est défini en combinant un moteur à combustion interne ou thermique et un moteur électrique, avec la possibilité de recharger la batterie en branchant le véhicule sur le réseau électrique. La plus grande utilisation du moteur électrique par rapport à la puissance totale délivrée pour déplacer le véhicule nécessitera une plus grande capacité de la batterie et son autonomie sera d'autant plus grande que sa capacité sera grande. L'énergie électrique est obtenue de la récupération d'énergie lors du freinage ou de la décélération, du moteur à combustion ou d'une source externe d'énergie électrique. En ajoutant le moteur électrique, les performances sont améliorées avec une consommation de carburant et des émissions de polluants réduites. En revanche, la dualité des moteurs de propulsion, outre une plus grande complexité technique, signifie un poids plus important dû au moteur électrique et la batterie. Autonomie d'une voiture hybride rechargeable. Autonomie électrique et totale L'autonomie totale d'une voiture hybride rechargeable également appelé plug-in ou PHEV ne pose aucun problème car le réservoir de carburant du moteur à combustion est facilement dimensionné en fonction de la technologie et de l'efficacité du véhicule pour couvrir le trafic de longues distances sans faire le plein. Mais si nous nous concentrons sur l'autonomie en mode électrique, cela dépend beaucoup de la capacité de la batterie et est généralement d'environ 40 à 50 km en moyenne. La capacité de la batterie d'un véhicule hybride rechargeable est supérieure à celle d'une voiture hybride et inférieure à celle d'une voiture 100% électrique. Comparatif de voitures hybrides rechargeables groupées par carburant essence et triées par longueurMINI Countryman Cooper SE 405 dm3Peugeot 308 Hybrid 361 dm3Opel Astra Hybrid 352 dm3Comparatif de voitures hybrides rechargeables groupées par carburant diesel et triées par longueur
Désormais le prix de base de Kona Hybrid est de 27 150 € en finition Intuitive. C'est, pour le coup, nettement moins cher que le Niro hybride qui
Les voitures hybrides "classiques" sont-elles aussi sobres qu'espéré ? Découvrez notre Top 20 des modèles les plus efficients du moment grâce à nos mesures promesses n'engagent...que ceux qui les tiennent. Alors comme vous le savez, l'Automobile Magazine teste et mesure, avec du matériel de pointe et sous un protocole certifié ISO 9001, les nouvelles voitures débarquant sur le marché. De quoi tirer de riches enseignements comme pour les hybrides rechargeables qui permettent certes de rouler quelques dizaines de kilomètres en mode 100 % électrique et semblent donc être la solution parfaite, mais qui impliquent, dans la grande majorité des cas, une consommation de carburant élevée une fois la batterie déchargée. Moins chères, les véhicules hybrides "classiques" ou full hybrid, popularisées par Toyota, s'adressent à un public plus large. Ces voitures associent aussi moteur thermique et électrique mais elles sont dotées d'une batterie de plus petite taille qui se recharge en roulant. De quoi certes ne rouler que sur de courtes distances à la seule force de l'électricité mais de profiter de vrais gains côté consommation de carburant. D'après nos propres constatations, cette technologie s'avère pertinente dans la grande majorité des cas et sur la plupart des autos testées. Autant batterie déchargée, les hybrides rechargeables n'ont, pour beaucoup d'entre elles, presque plus aucun intérêt, autant de très nombreuses hybrides "classique" sont frugales quelle que soit la situation. C'est particulièrement en ville que leur techno fait sens et que les valeurs relevées sont les plus basses. Même sur autoroute, terrain sur lequel cette technologie n'a plus vraiment d'avantages, car les phases de freinage et ré-accélérations sont moins fréquentes, elles s'en sortent honorablement. Voici justement le classement des 20 hybrides les plus est à noter que nous avons exclus de cette étude les modèles hybrides "légers" ou mild hybrid. De plus en plus populaires en ce moment car ils permettent aux constructeurs qui en font usage de faire baisser les émissions de CO2 de leur gamme à moindre frais, ils sont équipés d'une technologie d'hybridation plus primaire alterno-démarreur qui n'a qu'un impact mineur en matière de consommations. Ces modèles n'ont, pour la plupart d'entre eux, d'hybride que le nom puisqu'ils ne peuvent être propulsé à la seule force de l' citadines en pole positionLa Toyota Yaris hybride, championne de la consoLogiquement, les voitures les plus sobres que nous avons mesurées sont aussi les plus compactes. Toyota fait honneur à sa réputation de spécialiste historique de la technologie hybride. Sa Yaris hybride de nouvelle génération est le modèle qui consomme le moins de notre comparatif. Quel que soit le terrain ville, route, autoroute, aucune autre ne fait mieux que la Japonaise. D'ailleurs, c'est tout simplement la voiture qui consomme le moins sur le marché français, toutes motorisations confondues. Motorisation thermique à cycle Atkinson, transmission à effet CVT par train epicycloïdal, le constructeur nippon applique la même recette, sans cesse améliorée, depuis 1997. Et cela marche toujours aussi bien, et même mieux que jamais car les consos de la Yaris n'ont jamais été aussi basses avec, au passage, un agrément de conduite en net progrès d'une génération à l' Honda Jazz eHEV et Renault Clio E-TECH, très efficientes égalementAu sommet du classement, on retrouve deux plus proches rivales de la Yaris, citadines elles aussi, la Honda Jazz eHEV et la Renault Clio E-TECH. La japonaise fait un peu mieux que la citadine du losange en ville et en consommation moyenne mais la française est plus efficiente sur autoroute. Dans l'ensemble, leurs résultats se tiennent dans un mouchoir de poche ! Notez que la technologie de la Renault qui bénéficie d'une inédite boîte de vitesses la rend plus agréable à mener que la Yaris. À méditer au moment de faire votre Ioniq, elle fait mieux que les Jazz et ClioSeule intruse dans ce peloton de tête, la berline compacte Hyundai Ioniq. Beaucoup plus longue que les trois premières citées 4,47 m contre 3,94 m pour la Toyota, 4,04 m pour la Honda et 4,05 m pour la Renault, logiquement plus lourde 1 443 kg contre 1070 kg pour la Yaris, 1 240 kg pour la Jazz et 1 300 kg pour la Clio, elle se paie le luxe d'arriver deuxième au classement général. Même sur autoroute, elle consomme à peine plus que sa rivale nippone, pourtant particulièrement frugale sur ce terrain. Chapeau !Les véhicules asiatiques surreprésentésL'efficacité ToyotaDifficile de ne pas remarquer que parmi les 20 véhicules de notre sélection, 18 sont des modèles japonais ou coréens. Logiquement Toyota s'accorde la plus grosse part du gâteau puisque ce constructeur a fait de l'hybridation son leitmotiv depuis la sortie de la Prius c'était en 1997. On retrouve 8 modèles du géant nippon dans notre classement...sans oublier les 4 Lexus présentes marque premium du même groupe. C'est donc un carton plein d'autant que même la Toyota hybride la moins bien classée reste un chameau. Ainsi, le CH-R 122 ch se contente de 5,4 l/100 km en ville. Notez que le même véhicule en version 180 ch fait encore mieux en ville 5,2 l/100 km et sur autoroute 7,6 l contre 8,4 l/100 km notamment grâce à son moteur thermique plus costaud c'est un quand le petit CH-R dispose d'un qui offre un meilleur Lexus, on retiendra en particulier la performance du coupé RC 300h. Avant-dernier au classement, oui, mais il ne consomme que 7l/100 km en moyenne et seulement 6,1l en ville. Pas mal pour un beau bébé de 4,70 mètres et pesant plus d'1,7 tonne sur la balance ! D'autant qu'avec 223 ch, les performances sont au Kia Niro, presque aussi sobre que les citadinesLes coréens, qui ont mis le paquet sur l' hybride sont bien représentés dans notre top conso. Outre la Ioniq évoquée plus haut, la performance du Kia Niro mérite d'être saluée. Avec 4,35 m de long et ses presque 1,5 tonne sur la balance, ce SUV n'est certes pas aussi vertueux que les Yaris et compagnie mais sa polyvalence nettement supérieure en fait une bonne technologie Honda aussi performante que celle de ToyotaOutre la Jazz, une autre Honda se place dans le classement, le CR-V. Un SUV dont les consommations sont quasi-semblables à celles de son plus proche rival, le Toyota RAV4. Difficile de les départager sur ce point. Tous deux sont frugaux un peu moins sur autoroute, agréables à conduire et Subaru Forester, nippon mais mauvaisLe Subaru Forester e-Boxer, asiatique lui aussi, est hors classement. S'il a bien des qualités douceur, confort, on ne peut pas dire que sa technologie hybride fasse des merveilles en matière de sobriété. 10l/100 km de moyenne, c'est vraiment beaucoup trop. Plus gênant encore, c'est en ville qu'il consomme le plus. Alors que c'est normalement sur ce terrain que les hybrides sont les plus performantes. Un break familial hybrideLa Ford Mondeo SW fait partie, avec la Clio, des deux intrus de ce classement très asiatique. Originale à plus d'un titre avec sa carrosserie break faisant d'elle la seule et unique proposition semblable sur son segment. Ne cherchez pas, il n'existe pas de Peugeot 508 SW ou de Volkswagen Passat full hybrid. Sa transmission par train épicycloïdal à effet CVT similaire à la technologie des hybrides Toyota lui permet d'afficher de belles valeurs malgré son encombrement 4,87 m de long et son poids élevé pas loin d'1,8 tonne. Performante et attractive sur le plan financier, sa batterie prend néanmoins beaucoup de place. Son coffre perd presque 100 dm3 par rapport aux versions 20 voitures hybrides qui consomment le moins en 2021Unité de mesure des consommations l/100 kmClassementModèleCatégorieType de boîteConso routeConso autorouteConso villeConso moyenneClassement1ModèleToyota Yaris hybride 98g Première 2020CatégorieCitadineType de boîteCVTConso route4,8Conso autoroute6,2Conso ville3,6Conso moyenne4,6Classement2ModèleHyundai Ioniq Hybrid Auto6 ExecutiveCatégorieCompacteType de boîteauto. double route5,2Conso autoroute6,3Conso ville4Conso moyenne4,9Classement3ModèleHonda Jazz i-MMD E-CVT Exclusive 2020CatégorieCitadineType de boîteCVTConso route5,1Conso autoroute6,8Conso ville4,1Conso moyenne5Classement4ModèleRenault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens 2020CatégorieCitadineType de boîteautreConso route5,1Conso autoroute6,5Conso ville4,4Conso moyenne5,1Classement5ModèleKia Niro Hybride PremiumCatégorieSUV compactType de boîteauto. double route5,3Conso autoroute7,5Conso ville4,8Conso moyenne5,5Classement5 ex aequoModèleToyota Corolla Hybride 122 ch Design 2019CatégorieCompacteType de boîteCVTConso route5,7Conso autoroute7,3Conso ville4,4Conso moyenne5,5Classement7ModèleHyundai Kona GDI Hybrid Auto6 Executive 2019CatégoriePetit SUVType de boîteauto. double route5,4Conso autoroute7,4Conso ville5,2Conso moyenne5,7Classement7 ex aequoModèleToyota Corolla Hybride 180 Collection 2019CatégorieCompacteType de boîteCVTConso route5,9Conso autoroute7,8Conso ville4,5Conso moyenne5,7Classement9 ModèleToyota Corolla Touring Sports Hybride Collection 180 CatégorieBreak compactType de boîteCVTConso route6,1Conso autoroute7,8Conso ville4,7Conso moyenne5,9Classement10ModèleToyota RAV4 Hybride 2WD Collection 2019CatégorieSUV familialType de boîteCVTConso route6,1Conso autoroute8,3Conso ville4,9Conso moyenne6Classement11ModèleToyota C-HR Hybride 180 Collection 2019CatégoriePetit SUVType de boîteCVTConso route6,3Conso autoroute7,6Conso ville5,2Conso moyenne6,1Classement12ModèleToyota RAV4 Hybride 4x4 Auto Lounge 2019CatégorieSUV familialType de boîteCVTConso route6,4Conso autoroute8,3Conso ville5,3Conso moyenne6,3Classement13ModèleHonda CR-V Hybrid i-MMD 4x2 Elegance 2019CatégorieSUV familialType de boîteCVTConso route6,4Conso autoroute8,6Conso ville5,2Conso moyenne6,4Classement13 ex aequoModèleLexus UX 250h Hybride AWD Executive 2019CatégorieSUV compactType de boîteCVTConso route6,2Conso autoroute8Conso ville5,7Conso moyenne6,4Classement13 ex aequoModèleToyota C-HR Hybride 122CatégoriePetit SUVType de boîteCVTConso route6,5Conso autoroute8,4Conso ville5,4Conso moyenne6,4Classement16ModèleLexus ES 300h F Sport Executive 2019CatégorieFamilialeType de boîteCVTConso route6,3Conso autoroute8Conso ville6,1Conso moyenne6,6Classement17ModèleLexus UX 250h Hybride 2WD Executive 2020CatégorieSUV compactType de boîteCVTConso route6,6Conso autoroute8,4Conso ville6,3Conso moyenne6,8Classement18ModèleFord Mondeo SW Hybrid Auto Vignale 2019CatégorieBreak familialType de boîteCVTConso route6,8Conso autoroute8,3Conso ville6,2Conso moyenne6,9Classement19ModèleLexus RC 300h Hybride F Sport Executive 2019CatégorieCoupéType de boîteCVTConso route7,4Conso autoroute8Conso ville6,1Conso moyenne7Classement20ModèleSubaru Forester CVT Eyesight E-Boxer 2020CatégorieSUV familialType de boîteCVTConso route9,5Conso autoroute9,9Conso ville10,6Conso moyenne10 Butthe Hyundai was slightly slower from 0-60mph, taking 9.5 seconds compared with 9.2 for the Niro, and its in-gear acceleration tests from 30-50mph and 50-70mph were a few tenths behind the Kia, too. 42. Neither car feels fast, so it’s not worth really working the engines hard for a few reasons. 5 portes - Essence - 155 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence - 160 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en août 2020 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Diesel - 330 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 122 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Électrique - 400 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Électrique - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Diesel - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2015 5 portes - Électrique - 229 ch - Boîte automatique - Commercialisé en avril 2021 5 portes - Diesel - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2015 5 portes - Diesel - 194 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Électrique - 143 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 114 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 230 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2020 5 portes - Essence/électrique - 230 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Électrique - 299 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2021 4 portes - Diesel - 190 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2018 5 portes - Essence/électrique - 116 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2016 3 portes - Essence - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2021 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2020 5 portes - Essence - 163 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Électrique - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2014 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en novembre 2016 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 121 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 159 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Essence - 180 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 245 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2016 5 portes - Électrique - 408 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Essence - 158 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en avril 2021 5 portes - Électrique - 408 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 184 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2018 5 portes - Diesel - 177 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2018 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 300 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Électrique - 286 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Électrique - 408 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 188 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Diesel - 200 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2021 5 portes - Électrique - 44 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Électrique - 523 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2022 5 portes - Diesel - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2014 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Diesel - 272 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2019 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2021 5 portes - Électrique - 294 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2021 5 portes - Diesel - 181 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 193 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en août 2018 5 portes - Diesel - 286 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2019 5 portes - Essence/électrique - 225 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Diesel - 116 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2018 5 portes - Électrique - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Diesel - 95 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mai 2019 5 portes - Diesel - 130 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2019 5 portes - Électrique - 190 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 163 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2017 5 portes - Électrique - 292 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2021 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 180 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2021 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2018 5 portes - Hydrogène - 163 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2018 3 portes - Essence - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 120 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en novembre 2014 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en août 2020 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Diesel - 200 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2019 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2020 5 portes - Essence - 354 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2016 5 portes - Essence - 310 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en août 2020 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Diesel - 202 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en août 2020 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2018 5 portes - Diesel - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Diesel - 120 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Diesel - 177 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Essence - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Essence/électrique - 158 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2021 5 portes - Diesel - 177 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2017 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2018 5 portes - Diesel - 180 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2017 5 portes - Diesel - 204 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 129 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Diesel - 177 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2017 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 250 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2018 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2021 5 portes - Diesel - 200 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2017 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Électrique - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence - 250 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 160 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Diesel - 180 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2015 5 portes - Électrique - 145 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 146 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Diesel - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2016 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Diesel - 240 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 140 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2014 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2017 5 portes - Diesel - 116 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2019 5 portes - Diesel - 180 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Diesel - 265 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence - 181 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2018 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence/gaz - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Diesel - 231 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence - 165 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Électrique - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 265 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Diesel - 147 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en janvier 2017 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Essence/électrique - 248 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en novembre 2016 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2020 4 portes - Diesel - 163 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 118 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2016 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Diesel - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2017 5 portes - Essence/électrique - 220 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en août 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Électrique - 217 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence - 136 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence/électrique - 394 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Diesel - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en septembre 2020 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Diesel - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2018 5 portes - Diesel - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 292 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2020 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2018 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Diesel - 150 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2017 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 156 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence - 136 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en novembre 2015 5 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence/électrique - 462 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Diesel/électrique - 320 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 117 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 182 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Électrique - 204 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2021 2 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Électrique - 345 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Diesel - 190 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Sans - Commercialisé en août 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Diesel - 200 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en août 2020 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence - 163 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2019 5 portes - Électrique - 408 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 Undesign épuré et raffiné. Le design extérieur épuré du nouveau KONA attire les regards, avec ses lignes sophistiquées et ses généreuses protections de carrosserie. Les lignes étirées du capot rejoignent harmonieusement la calandre élargie et distinctive, renforçant l’impression de puissance du nouveau KONA Hybrid. Les voitures entièrement hybrides, celles qui rechargent la batterie en roulant et peuvent parcourir de courtes distances en mode 100 % électrique, sont désormais à la portée de tous. C'est notamment grâce aussi au travail de pionnier de Toyota et Honda qu'elles sont une alternative valable aux voitures "normales" à essence ou diesel. C'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles commencent à proposer de nouveaux modèles entièrement hybrides ou "full hybrid", ou hybride classique, ou hybride non branché, ou hybride non rechargeable... comme on voit chez certains constructeurs, dans leur gamme. Des véhicules qui réduisent considérablement la consommation de carburant et les émissions, sans atteindre la complexité d'utilisation et les coûts des hybrides rechargeables. L'offre de SUV entièrement hybrides, une catégorie inconnue jusqu'à il y a quelques années, est en pleine expansion. Ford Honda Hyundai Kia Lexus Renault Toyota Le guide 2020/2021 des SUV hybrides L'électrification de la voiture et le succès continu des et des crossovers offrent une grande variété de choix pour les conducteurs qui souhaitent un style pratique et à la mode combiné à une consommation réduite peut-être avec une transmission intégrale, plusieurs modèles étant déjà à la vente, quand d'autres sont prévus pour l'année prochaine. Dans ce guide d'achat 2020-2021 des SUV 100% hybrides, nous avons décidé les passer en revue par ordre alphabétique de marque. Dans les tableaux, nous indiquons le moteur et la puissance du système hybride, le type de traction, le niveau d'émissions de CO2 pour le calcul des éventuelles incitations gouvernementales et le prix de base ou la date de lancement sur le marché. Pour y voir plus clair Ford Le seul SUV entièrement hybride de Ford est le Kuga Hybrid de 200 ch qui vient de faire ses débuts au catalogue du constructeur américain avec un prix fixé à 37'000 € pour la finition Titanium, déjà bien équipée. Pour l'instant, aucune autre nouveauté de Ford dans le domaine des SUV à technologie "auto-rechargeable" n'est annoncée. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base Ford Kuga Hybrid essence, 200 ch 118-122 g/km Intégrale 37'000 € Honda Honda se concentre principalement sur son SUV moyennement compact, le CR-V Hybrid, qui, avec ses 4,60 mètres de long, se positionne dans la gamme des grands modèles. Le système hybride i-MMD Intelligent Multi-Mode Drive avec deux moteurs électriques et le moteur à essence garantissent un fonctionnement électrique la plupart du temps. Il convient également de mentionner la nouvelle Honda Jazz Crosstar Hybrid, qui n'est pas un véritable crossover, mais qui présente une ligne de toit surélevée et plusieurs détails spécifiques. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base Honda CR-V Hybrid essence, 184 ch 113-131 g/km Avant ou intégrale 35'750 € Hyundai Hyundai dispose actuellement du Kona Hybrid, mais bientôt le nouveau Santa Fe avec le système hybride de 230 ch sera également au catalogue. Le même moteur sera réservé au tout nouveau Hyundai Tucson Hybrid en 2021. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base / Lancement Hyundai Kona Hybrid essence, 141 ch 90-99 g/km Avant 23'950 € Hyundai Santa Fe Hybrid turbo essence, 230 ch - Avant ou intégrale Fin 2020 Hyundai Tucson Hybrid turbo essence, 230 ch - Avant ou intégrale Début 2021 Kia Le Kia Niro est un classique dans ce domaine et connaît depuis longtemps le succès. Avec l'arrivée prochaine du nouveau Kia Sorento, il sera également possible d'avoir un grand SUV entièrement hybride. Peu d'informations sont disponibles sur le prochain Kia Sportage Hybrid. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base / Lancement Kia Niro Hybrid essence, 141 ch 79-97 g/km Avant 28'990 € Kia Sorento Hybrid turbo essence, 230 ch - Avant ou intégrale Fin 2020 Kia Sportage Hybrid - - - 2021 Lexus Depuis des années, Lexus est la marque de référence pour ceux qui veulent un grand et luxueux SUV à moteur entièrement hybride. Ça a commencé avec le RX. Mais depuis, il a été rejoint par le NX, et le UX encore plus compact. Tous affichent un style très moderne et un positionnement plutôt premium. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base Lexus UX 250h essence, 184 ch 94-103 g/km Avant ou intégrale 36'990 € Lexus NX 300h essence, 197 ch 137 g/km Avant 45'990 € Lexus RX 450h essence, 313 ch 134 g/km Avant 68'990 € Renault Renault est prêt à s'attaquer au domaine des SUV entièrement hybrides en annonçant l'arrivée du Captur E-TECH Hybrid pour 2021. Toujours au premier semestre 2021, nous verrons aussi le tout nouveau Renault Arkana E-TECH Hybrid avec le même moteur + électrique de 140 ch, mais donc là avec une carrosserie de SUV Coupé. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base / Lancement Renault Captur E-TECH Hybrid essence, 140 ch - - Premier semestre 2021 Renault Arkana E-TECH Hybrid essence, 140 ch - - Premier semestre 2021 Toyota Et nous voici chez Toyota, la marque qui a rendu la voiture entièrement hybride populaire avec la Prius, dès 1997. En vingt-trois ans, les goûts du public ont changé et le constructeur japonais a réagi avec son premier SUV "full" hybride, le RAV4 Hybrid, qui en est maintenant à sa cinquième génération. Il y a quelques années, le très apprécié et compact C-HR a été ajouté, qui sera rejoint l'année prochaine par le Yaris Cross Hybrid, encore plus compact. Modèle Moteur Émissions de CO2 Transmission Prix de base / Lancement Toyota Yaris Cross Hybrid essence, 116 ch 90-100 g/km Avant ou intégrale Mi-2021 Toyota C-HR Hybrid essence, 122 ch 86-90 g/km Avant 32'200 € Toyota C-HR Hybrid essence, 184 ch 92-97 g/km Avant 34'200 € Toyota RAV4 Hybrid 2WD essence, 218 ch 125-131 g/km Avant 33'300 € Subaru - L'e-Boxer reste un hybride léger Les Subaru XV e-Boxer et Forester e-Boxer, qui peuvent se déplacer sur de très courtes distances en mode électrique, restent des hybrides légers en raison de la petite taille du moteur électrique et de la batterie. Nous vous rappelons également que toutes les voitures entièrement hybrides actuellement en vente, y compris les SUV et les crossovers, sont équipées en série d'une transmission automatique, généralement CVT ou à double embrayage. Les nouveautés les plus attendues chez les hybrides
\n \ncomparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride
Kiadévoile les premières images de la seconde génération de son Niro. Le SUV compact sera toujours décliné en version hybride, hybride rechargeable et
The Hyundai Kona Hybrid is efficient and visually distinctive, but falls behind class leaders in some key areasOverall out of 5Car typeFuel economy CO2 emissions 0-62mph Hybrid55-58mpg112-115g/ Hyundai Kona Hybrid is one of many electrified Hyundai models, combining low emissions with a practical SUV bodystyle. It’s not a plug-in model, so regenerative braking and power from the small petrol engine charge the small battery, rather than mains electricity. Alternatives include the hybrid Kia Niro and Toyota C-HR, and while the Kona Hybrid was updated recently with new technology, it'll always be overshadowed by its sibling, the excellent Kona are also mild-hybrid petrol versions of the Kona, but if you can’t make the electric model work, this full hybrid’ version is probably the best option for low running costs. It uses a petrol engine with a 43bhp electric motor for a combined 139bhp, so performance isn’t a strong point – although we don’t mind that too much in this kind of a small battery, and while the Kona Hybrid can run on electric power alone for short periods, it’s mainly used to make driving in traffic more efficient. The computer automatically turns the engine on and off to achieve this, and it does so seamlessly. The automatic gearbox means it’s really easy and relaxing to drive in figures suggest that the Kona Hybrid will return between 55 and 58mpg, depending on which model you go for the higher-spec models are less efficient. We found that these numbers aren’t unrealistic in real-world conditions, although they’re not class-leading. Low CO2 emissions of 112-115g/km mean it’s a good company-car option and will be cheaper to tax than petrol Kona likes to be driven in a relaxed manner. It’s hardly fast, as 0-62mph takes over 11 seconds, but it’s mainly the automatic gearbox at fault. It tends to react slowly to your inputs, and brings revs up to a loud drone when you do want to accelerate, so it’s best to use a light throttle and keep things relaxed. The Kona leans into corners and the steering is light and doesn’t have much feedback, so it’s not one for keen drivers. There's a hot petrol-only Kona N if that's more your thing. Yet even on models on 18-inch alloy wheels, it’s comfortable over bumps, which reinforces the idea that this car is more about relaxation than the interior styling lives up to the promise of the sharp, appealing exterior. Although the doorbins are a bit small, there’s plenty of storage space otherwise and a comfortable driving position with good visibility is easy to find. Large families may be disappointed with the practicality, however. With the front seats pushed back, legroom is only really suitable for small children, while the 374-litre boot is far from the largest in the class although not far off the Toyota C-HR. For a more detailed look at the Hyundai Kona Hybrid, read on for the rest of our in-depth review...In This Review1Verdict - currently readingThe Hyundai Kona Hybrid is efficient and visually distinctive, but falls behind class leaders in some key areas2MPG & CO2 emissionsFuel economy from the Hyundai Kona Hybrid is good, but it's not quite the class leader in this respect3Running costs & insuranceAs one of the most economical hybrid SUVs on sale, the Hyundai Kona Hybrid should make your money go further – especially if you're a company-car driver4Performance, engine & driveThe Hyundai Kona Hybrid is efficient, but it feels as slow as the on-paper performance figures suggest and isn't exactly thrilling to drive, either5 Interior, dashboard & comfort The interior of the Hyundai Kona Hybrid looks good for a car of this price. It's also comfortable and packs some impressive in-car technology6Boot space, seating & practicalityPracticality is adequate in the Hyundai Kona Hybrid, although some rivals offer more boot space7Reliability & safety ratingThe Hyundai Kona gets a five-star Euro NCAP crash-test score, but it's a shame that so many of the driver aids are optionalMost PopularCan solar panels charge an electric car?Your questions answeredCan solar panels charge an electric car?Using solar panels to charge your electric car can save you money in the long run. Here’s everything you need to know about charging an electric car w…3 Aug 2022Tethered or untethered home charger?Your questions answeredTethered or untethered home charger?All the pros and cons of home wallbox chargers with either tethered or untethered cables12 Aug 2022​Top 10 fastest-depreciating electric and hybrid cars 2022Best cars​Top 10 fastest-depreciating electric and hybrid cars 2022These are the hybrid, plug-in hybrid and electric cars that lose the most value – opening up the potential for keen secondhand bargains18 Aug 2022

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Hyundai Kona Prix 21 299 $ – 53 149 $ Consommation < 9,2 L/100km Le Hyundai Kona est le VUS sous-compact le plus vendu au Québec, et le loin. Disponible en version à traction avant ou avec le rouage intégral, il est également possible d’opter pour deux motorisations différentes. La première est un 4 cylindres de 2,0 litres atmosphérique, la seconde un bloc de 1,6 litre turbocompressé. Hyundai propose également une variante 100% électrique, capable de parcourir 415 km avec une charge. En revanche, il n’est pas possible d’opter pour le rouage intégral. Essais et dossiers Tous les essais sur Hyundai Kona EssaisHyundai Kona N Line 2022 adéquatement sportifLe Hyundai Kona est le modèle le plus populaire de la marque coréenne au Canada. Afin de demeurer compétitif, Hyundai a procédé à une mise à jour esthétique de son VUS sous-compact pour 2022. Il a aussi fait l’objet de plusieurs améliorations au niveau des systèmes de sécurité et multimédia. Top 10En vidéo les 10 VUS et multisegments les plus abordables en 2022La catégorie des VUS et multisegments continue son expansion au sein de l’industrie automobile. De nouveaux véhicules s’ajoutent, qu’ils soient munis d’un moteur thermique, hybride ou électrique. Bref, le segment comporte des véhicules pour tous les goûts et consommateurs. À la recherche d’un utilitaire abordable? Voici la liste des 10 … Actualité Toute l'actualité Hyundai Kona ActualitéHyundai Elantra N et Kona N 2022 la haute performance à 40 000 $Les amateurs de Hyundai et de voitures de performance qui attendaient impatiemment de connaître les prix des nouveaux modèles N de la marque peuvent maintenant faire leurs calculs. Commençons avec la berline Elantra N 2022 , dont le moteur turbocompressé de 2 litres génère une puissance de 276 chevaux 10 …RappelsHyundai rappelle plus de 110 000 véhicules au CanadaHyundai annonce deux nouveaux rappels qui affectent un peu plus de 110 000 véhicules au Canada. Tout d’abord, 60 968 Hyundai Kona 2019 à 2021 , Elantra 2019 à 2020 et Veloster 2019 à 2020 équipés du moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,0 litres sont visés en raison d’un …Nouveaux modèlesHyundai Kona N 2022 276 chevaux et toute une gueuleL’attente et les spéculations sont maintenant terminées. Hyundai vient enfin de dévoiler officiellement son nouveau Kona N 2022, la version haute performance de son populaire multisegment sous-compact. Dans le cadre de l’événement Hyundai N Day », la compagnie a aussi annoncé que sa gamme de modèles N et N …ÉlectriqueLa situation ne s’améliore pas pour le Hyundai Kona électriqueLe Hyundai Kona électrique est un petit véhicule qui semblait destiné à un avenir prometteur, mais l’aventure a été pour le moins rocambolesque jusqu’ici. Après avoir surmonté une pénurie de modèles dans les premiers mois, le Kona électrique a défrayé les manchettes pour de mauvaises raisons, principalement en lien avec …ActualitéHyundai Kona N un nouvel aperçu avec plus de détailsConfirmé par une annonce en janvier dernier, le tout nouveau Hyundai Kona N sera bientôt dévoilé officiellement. Entretemps, la compagnie nous offre un autre aperçu et quelques détails techniques à propos de ce VUS sous-compact haute performance. À l’instar du coupé Veloster N , le Kona N offrira une boîte … Vidéos Toutes les vidéos sur Hyundai Kona cxG6AZs.
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